L'aménagement intérieur de l'Airbus A380, c'est à dire le nombre et les dimensions des sièges disponibles dans l'avion, variera bien évidemment d'une compagnie à l'autre. Mais certainement aussi en fonction de la localisation géographique de chaque utilisateur de ce géant du ciel, ce qui peut paraître plus curieux, a priori.
Cela s'explique tout simplement par la morphologie des passagers que la compagnie aura à transporter.
Un passager asiatique, dont le poids moyen ne dépasse pas 65 kg, peut aisément s'accomoder de sièges ordinaires.
Il n'en va pas de même d'un passager occidental, notamment nord-américain, dont la moyenne de taille volume et poids est très supérieure. Et cela se répercutera obligatoirement sur les performances de l'avion. Si l'on prend un A380 à classe économique aménagé pour 800 sièges, une différence de 15 kg en plus par passager se traduira par un supplément de 12 tonnes de charge; donc une augmentation de la consomation de carburant et de possibles limitations dans l'emport d'autres marchandes, comme le fret par exemple, pour les appareils décollant au poids maximum autorisé ...
Cela s'explique tout simplement par la morphologie des passagers que la compagnie aura à transporter.
Un passager asiatique, dont le poids moyen ne dépasse pas 65 kg, peut aisément s'accomoder de sièges ordinaires.
Il n'en va pas de même d'un passager occidental, notamment nord-américain, dont la moyenne de taille volume et poids est très supérieure. Et cela se répercutera obligatoirement sur les performances de l'avion. Si l'on prend un A380 à classe économique aménagé pour 800 sièges, une différence de 15 kg en plus par passager se traduira par un supplément de 12 tonnes de charge; donc une augmentation de la consomation de carburant et de possibles limitations dans l'emport d'autres marchandes, comme le fret par exemple, pour les appareils décollant au poids maximum autorisé ...
